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[购车指南] 真不是“吹”国产,这台HiPhi X开起来确实爽到爆,只是有点贵

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发表于 2021-9-6 22:10:17 | 显示全部楼层 |阅读模式

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时间回到2020年,当时的北京车展上,很多人都认识了一个新的品牌——高合。早在2017年,华人运通就已创立,只是在那个“PPT造车”纵横的时代,很少有人会注意到它,更难得有人会觉得它能造出车。

如今,高合旗下首款新能源汽车——高合HiPhi X已开启交付,前两天我也正式试驾到了这款车。展翼+对开门、PML可编程智能大灯等都是高合HiPhi X值得关注的点,而在这次试驾之后,我对高合HiPhi X印象更深的有两个部分,一是超前的仪式感,二是它的动态表现。

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高合HiPhi X全系共有6款车型,提供4、6座布局,售价区间为57-80万,需要说明的是,我们此次试驾的车型为旗舰版6座,指导价为68万,在该款车型上各项配置也已拉满。作为国产高端新能源车之一,高合HiPhi X的体验如何?动态表现怎么样?今天咱们就来聊一下。

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虽然高合HiPhi X外观很炫酷,但我认为它的动态更值得一聊。高合HiPhi X搭载前后双电机,最大功率598马力(440kW),最大扭矩820N·m,虽然这是一台车长5200mm的中大型SUV,但实际的动力表现却并不弱,其官方0-100km/h加速时间为3.9秒。

我们也找一条断头路刻意感受了一下高合HiPhi X的动力,在舒适模式下,高合HiPhi X的动力输出较为柔和,但能感受到动力储备很足,深踩油门车身有明显的“抬头”迹象,该模式下我们实测的整车0-100km/h加速时间在5.5秒左右。如果是日常城市驾驶,建议大家用舒适模式即可。

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而运动模式下,高合HiPhi X则能带来令人窒息的眩晕感,电机“起步即大扭矩”的出力方式,能带来相当强烈的推背感。同时,高合HiPhi X配备的22英寸米其林PILOT SPORT EV轮胎能提供良好的抓地力,但在运动模式下,偶尔也会出现打滑的现象,比如我们在多次“零百”测试后,明显闻到了一股“糊味儿”。

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在运动模式下,我们实测高合HiPhi X“零百加速”在4秒左右,并且全力加速时,120km/h时速之前高合HiPhi X都能提供强烈的推背感,动力输出在120km/h之后才会有明显的衰减,但依旧有较强的加速感。简单来说,运动模式全力加速的情况下,一阵眩晕之后,当你反应 过来,高合HiPhi X已经加速至120km/h,在高速上超车完全不是问题,反倒要是时刻关注到是否超速。值得一提的是,测试过程中,我是带着公司几个年轻小孩一起测试,在舒适模式下,大家对高合HiPhi X的评价为“哇、哦”,而在运动模式下,大家的评价则是“卧X”。

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至于续航和耗电,高合HiPhi X目前仅搭载97kWh的电池组,NEDC续航为550km。而到2022年第四季度,高合HiPhi X会推出120kWg电池包升能服务,实现800km的续航,到2022年年底,高合HiPhi X会推出160kWh的电池包,续航可提升至1000km。

在我们试驾的过程中,开出停车场时续航为388km,一路开着空调到测试场地(15km),进行了多次暴力驾驶后,续航显示为305km,我认为高合HiPhi X的续航还是不太“虚”。

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聊完了动力,该聊行驶质感,这一点我对高合HiPhi X的评价是“老道得不像新势力”。首先硬件方面,高合HiPhi X采用前双叉臂-后多连杆悬架,同时带有空气悬架,运动模式或时速40km/h上车身会自动下降;其次,高合HiPhi X还带有后轮转向功能,且刹车卡钳也来自Brembo,且采用四活塞卡钳。

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就硬件而言,高合HiPhi X几乎堆到了极致,而在实际驾驶时,高合HiPhi X的底盘表现出较高的整体感,过减速带、坑洼路时毫不松散。同时,高合HiPhi X底盘对坑洼的处理相当柔和,能彻底过滤路面的细碎颠簸,只是由于车身太重,在快速过急弯时,车身的侧倾稍微有些明显。虽然高合HiPhi X采用了无框车门,但车内静谧性还不错,即便时速上到120km/h,车内也没有明显噪音,前后排乘客交流也不需要刻意提升分贝。

由于高合HiPhi X带有后轮转向功能,能直接减小转弯半径,虽然高合HiPhi X车身长度达5200mm,但整车开起来相当灵活,配合精准的转向让高合HiPhi X开起来与宝马X3这类中型SUV更为相似。此外,高合HiPhi X全力制动时,刹车的制动力较强,且制动力输出较为线性,脚感还不错。不过,由于高合HiPhi X车头较长,其车头的盲区较大,开起来没有常规的SUV从容。

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当然,高合HiPhi X的静态部分也不乏看点,作为一台车长5200mm的中大型SUV,咱们首先要关注高合HiPhi X的空间。前排空间没什么可多说的,高合HiPhi X的表现不错,且前排储物空间较为丰富,除了常规的杯架、扶手箱之外,中央岛台下部还有镂空的储物空间。稍有遗憾的是,高合HiPhi X的副驾前部设计了中控屏,也就取消了手套箱。

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第二排部分,高合HiPhi X采用独立座椅布局,但座椅前后调节的范围并不算大,和常规的中大型SUV相仿。但是,高合HiPhi X的第二排座椅却带有相当丰富的功能,如前后、左右、靠背、腰部支撑、腿托等均为电动调节,同时还带有座椅加热、通风、记忆功能,以我183cm的身高来看,在第二排能获得三拳多的最大腿部空间,但腿托依旧无法发挥作用,稍显鸡肋。

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第三排方面,高合HiPhi X的第二排座椅带有一键舒适进入功能,按下按键后,第二排座椅能向前放倒,但电动调节的速度稍慢。同时,在对开门和展翼门的加持下,进出第三排相当方便。将第二排腿部空间调整到一拳,我们身高175cm的乘员在第三排也能获得一拳的腿部空间,整体空间还不错。但由于高合HiPhi X车身较矮,如果不开启展翼门,或者在下雨天展翼门无法打开的情况下,进入第三排还是稍有不便。

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后备厢层面,我们试驾的高合HiPhi X 6座车型,后备箱容积可从233L扩展至616L,且第三排座椅放倒后能形成纯平空间,进深和实用性都还不错,电尾门也是高合HiPhi X的标配。

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整体来看,高合HiPhi X的空间依旧凸显出豪华感和仪式感,豪华感来源于座椅的各类配置,其后排座椅配置水平并不输豪华MPV。而仪式感主要来源于各类电子装备,比如电动开启的6个车门(含2个展翼门),其还支持一键开启、一键关闭;再比如,高合HiPhi X的前备箱也带有电吸功能,这在目前的量产车中都相当少见,而仪式感正是来源于这样的细节。

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关于外观大家简单看一下就行,我认为高合HiPhi X的车身侧面是比较好看的角度,虽然车长5200mm,但整车显得较为修长,整体回头率还是挺高。而内饰层面,高合HiPhi X仅方向盘上带有两颗实体按键,所有的功能均集成到中控大屏中。但好在高合HiPhi X的中控屏大屏流畅度还不错,其系统UI也较为简洁,整体学习成本并不高,比较容易上手。但是,在开车过程中,我个人更建议大家用语音来控制相关功能,毕竟触控屏盲操作并不方便。

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从各项产品力来看,高合HiPhi X作为“后来者”,确实是铆足了劲想要跻身主流,尤其是底盘部分,高合HiPhi X甚至给我带来了一些惊喜。作为新势力的产品力,高合HiPhi X的噱头是够了,但毕竟是“后来者”在品牌力上稍显薄弱,同时高合HiPhi X采用了大量电子元器件,未来的耐用性也要打上一个问号。当然,作为汽车行业从业者,站在消费者的角度,我倒希望越来越多像高合这样的车企加入战局,竞争越激烈,那对消费者就越有利。出于民族情怀,我个人也希望高合后期能补齐店面、充电网络等短板,为国产汽车的市场份额贡献一份力量。

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发表于 2021-9-6 22:11:00 | 显示全部楼层
好喜欢 就是太贵了,三四十万的话还能接受
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