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[购车指南] 比亚迪良心之作,不到9万配刀片电池+矩阵大灯,还可续航401km

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发表于 2021-8-25 09:13:05 | 显示全部楼层 |阅读模式

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如今,新能源市场的大环境都在往中高端、高端市场进发,例如新势力三杰“蔚理鹏”,都在中高端市场混得风生水起。但其实,进军新能源平价市场的话,也并非不是一记妙招;就像宏光MINIEV,价格还不到5万,却成为了目前在国内卖得最好的电车。还有比亚迪,除了进军中高端市场外,在10万级乃至8万级市场,它也没有松懈。今天咱们就来聊聊,关于比亚迪在8万级车型的布局——比亚迪元Pro。



定位于小型SUV的元Pro,补贴后售价为7.98-13.14万元,除去两款特别版,元Pro的售价都在10万内,所以在竞品的划分上,元Pro就是一台实打实的8万级SUV。那元Pro在产品力上的表现又如何呢?咱们接着往下看。





车头部分一眼就能看出,新款元Pro的前脸是换装上了与旗舰车型汉EV的同款造型,标志性的镀铬横条与汉字“元”的融入,的确也给元Pro的车头带来了更多的高级感,尤其是相比老款而言。灯组方面,元Pro全系都标配了矩阵式LED大灯,这一点在同级中几乎算是独有。





侧面部分,元Pro的设计倒更像是一台燃油车,线条感中规中矩,整个车身看起来也偏紧凑。当然,该车4375*1785*1680mm的长宽高和2535mm的轴距,确实就注定了它的外观不会与大气二字挂钩。轮胎部分,元Pro全系车型轮胎规格均为205/60 R16,轮毂造型偏向动感,并没有做密闭化处理。





车尾部分,新款元Pro的辨识度依然很高,因为还没有“毕业”的它,日常都背着小书包。不过,元Pro的后挂式备胎貌似一直都争议不断,有朋友觉得,一台SUV没必要搞得像硬派越野那样;也有人觉得,背着书包的元Pro才是最耐看的样子,取消后挂备胎的话反而很别扭,不知你们大家是否喜欢这一设计呢?





内饰部分,结合元Pro的定价来说,比亚迪在该车内饰上的用料绝对还是算厚道了。首先,在配色上元Pro运用了深浅双拼色,中控台面也使用了银色饰板作为装饰,整体质感和视觉效果来看,都还不错。不说远了,相比同级别的日产劲客、JEEP自由侠等合资小型SUV来说,元Pro的内饰质感和档次,都能轻松完胜吧。





方向盘部分,元Pro全系车型的材质都为硬塑料,这就有些不地道了,你说低配车型那倒是正常,但人花了十几万买台顶配,你都不安排一层皮革包裹,那就有点儿说不过去了。然后,元Pro的换挡机构为传统的电子挡把,握感不错,明显是比方向盘更舒适一些。





配置上,元Pro就并没有那些电车一般的智能驾驶辅助了,它更多的驾驶辅助都是传统的倒车影像、定速巡航,也就高配车型有个360度环影,但自动驻车全系都没有。座椅方面,元Pro系列车型都用的是仿皮座椅,不带电动调节,但前排座椅的侧向包裹性、支撑性还算可圈可点。此外,10.1英寸的中控液晶屏,同样为标配,车联网、OTA升级、远程车控也都没有缺席。





空间方面,前文已经和大家聊到的元Pro的车身尺寸,所以咱们心里应该都有数,这车的空间不会有惊喜。实际体验上,元Pro的后排乘坐空间其实也还好,以身高175cm的试乘员为例,前排调至合适坐姿后,后排腿部空间大约剩余一拳半,头部空间还能有四指。但元Pro的后备厢容量着实就有些局限了,进深、高度都有限,放入两个中号行李箱,都得把上方的隔板取下来才行。



动力上,元Pro搭载了最大功率100kW、峰值扭矩210N·m的单电机,动力响应中规中矩,就初段的提速能感觉到电机介入的迅猛。电池组部分,新款元Pro全系都搭载了比亚迪的刀片电池,最大容量根据车型不同,分为了38.9kWh、50.1kWh,NEDC最大续航分别为301km、401km。充电方面,将电量从30%充至80%时,两个版本的车型都需0.5h。



底盘部分,元Pro的悬架总成为前麦弗逊+后扭力梁,驱动方式为前置前驱。行驶品质上,你想要的那份高级感、静谧性,抱歉,作为8万级售价的元Pro都难以满足。驾驶时,它的电门到了80km/h再提速时,明显就没有了底气。乘坐体验上,元Pro底盘滤震、隔音都一般,扭力梁后悬也不要指望有很好的舒适性,毕竟价格摆在那里,又给你刀片电池、还标配矩阵大灯,确实已经够意思了。



总体来看,比亚迪元Pro在产品力上的表现,个人觉得还是挺厚道的。以7.98万的价格就给到比亚迪的看家本领,包括在续航、家用层面这块,元Pro也并不拉垮;配置虽然一般,但也说得过去。所以,若预算就在10万内,想买台不错的电车,那笔者还是挺推荐这台比亚迪元Pro的。

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