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[购车指南] 吉利进军新能源,550km续航保真、低配6.9秒破百,带你看几何C

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发表于 2021-8-23 15:12:13 | 显示全部楼层 |阅读模式

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吉利的多品牌战略实行过两次,一次是曾经的帝豪、远景、全球鹰,另一次便是当下包含了领克、极氪等多个高端品牌的2.0版本。而在布局高端豪华市场的同时,吉利也在强调对新能源市场的布局,其中主推的中端品牌便是Geometry几何。不过,这个较为年轻的新能源品牌目前仅有两款车型在售,而这里我们要看到的便是其中的紧凑型SUV——几何C。


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几何C在不久之前完成了改款,在外观上其延续了官方称之为“多维流动生命体”的设计语言,整车的线条很流畅,尽管在前脸带有一个相对立体的圆角矩形结构,但从大灯到导流孔,再到独立使用的品牌银标,都还是符合过去几年所流行的极简风格。


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几何C的大灯看上去的设计感并不强烈,入门型号也是卤素光源,可在获得LED远近光与日行灯之后,带有眉角处置的大灯仍会在个性中兼顾一定档次感,样式与照明效果虽不会带来多少优势,但也不会在视觉上拖它的后腿。


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作为一台SUV,几何C的侧身处置其实是带有一定跨界倾向的,车顶结构的俯冲感很强,车窗口径比较大,能为舱内带来较好的自然光线照明与视野。在迎合当下流行趋势的部分,C柱上三角窗、车门上的隐藏式把手以及底盘中较宽幅的包围,都会在不同方向满足消费者的审美与用车需求。


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车辆尾端设计会有更明显的跨界倾向,除了更大的掀背外,刻在贯穿式尾灯带上的品牌英文标会给人一种欧系车的感觉,而侧身上的侧裙包围也会延伸到后保险杠之中,配合后导流与类扩散器样式,几何C的辨识度还是挺高的。


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打开车舱门,几何C的布局会有较强的未来主义风格。中控台被塑造得比较简洁,除了一大一小两块液晶屏之外,一个向外突出的触控面板会承担空调系统调节任务;而在采用电子旋钮的换挡机构倾斜面板上,包括全景影像在内的辅助驾驶功能会以蜂窝样式触控呈现,驾驶舱内的数字化效果已经很高了。


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尽管在中控装饰当中,大部分面积都还是以硬塑与金属材质覆盖,但它在视觉上的确塑造出了一种较为前卫的质感,尤其是在通过大面积银色金属对下挡板、内门板以及换挡机构进行覆盖后,这种机械金属样式还是能讨得年轻人喜爱的。而为数不多的软包与皮革,则将会使用在门板下挡板与座椅等常触区域中。


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几何C搭载的车机系统为专属的GKUI EV吉客智联,其在界面设计上与车舱之内的蜂窝状触控等设计都是相呼应的,而且从最低配车型开始,12.3英寸触控屏就会有QQ音乐等内置应用的支持。不过,从次低配开始几何C就会有语音交互、远程车联以及倒车影像功能的支持,整体功能还算丰富。


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在其它功能支持上,想要获得全景影像、全速自适应巡航以及自动泊车只能选择18.28万元的顶配型号,而无线充电板、BOSE音响与72色氛围灯也是如此。从这个角度来看 ,几何C的科技感是有的,但高低配差距过大,标配很难让人满意。


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在尺寸空间上,4432/1833/1560mm的车身尺寸放在紧凑型SUV市场中规格不高,身高175cm的乘客在前排能获得1拳的头部空间;但在后排,掀背结构将其压缩到了2指,远不及合资市场紧凑型SUV,但好在2700mm的轴距还是能保证2拳腿部余量,配合较柔软的坐垫,整体舒适性不会受到太大冲击。


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三电系统方面,几何C全系都将搭载150kW/310N·m的电动机,6.9秒的破百成绩在12.98万元入门的同级SUV市场也是拿得出手的。而续航方面,几何C将提供C400、C550两个型号,二者均处在同级平均水平,而14.1kWh/100km的实际耗电量,也实现了综合续航的保真。


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底盘悬架方面,毕竟还是一台入门级产品,与麦弗逊相搭配的后桥悬架仍是扭力梁,但好在其选择了较柔和的调校方式,这使得其在城市内的综合舒适性有所保障。动态中,城市细碎颠簸很少进入车舱,而高速中的隔音降噪表现也不错,这也是使得其能够在车主群体中获得高评分的原因。


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写在最后

吉利成立几何看似是在进军新的市场,但实际上,无论是几何A还是几何C,其实际销售都还是覆盖在公共出行与租赁市场。想要真正把几何C卖到乘用车市场,或许这高低配车型配置差距过大的问题需要搬上议事日程了。


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