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[购车指南] 实拍广汽AION V,轴距2830mm,仅15.96万起,实力究竟如何?

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发表于 2021-8-20 17:05:31 | 显示全部楼层 |阅读模式

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在造车新势力纷纷争夺高端市场的过程中,一支来自传统车企的代表队率先占据了造车新势力之下的中端市场,而它就是来自广汽的新能源品牌广汽埃安AION。就以其打造的紧凑型轿车AION S为例,其去年突破4万辆的成绩已经杀入了整个新能源市场的前三,但这款轿车主要还是在公共出行领域。而如今,AION则希望通过一台紧凑型SUV,抢占更大量的家庭用车市场,这台车便是AION V,指导价15.96万-23.96万。


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广汽埃安AION V相比于我们在当前市场中看到的威马EX5等车型,AION V算是实现了个性化与的兼顾。车头的条状灯组装饰与运动导流结构并不像广汽蔚来的车型那样款张,但比起威马EX5其的确有着更强烈的运动倾向,包括运动护板与L型导流都将能实现空气动力学优化。


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其实从车辆的大灯等细节造型来看,我们仍看得见它身上与广汽传祺相似的一面。这种嵌入在车身面板之间的大灯虽说不如个性,但却仍旧可以通过LED远近光灯以及矩阵样式排列,在视觉上保持足够档次。而日间行车照明,则将会覆盖在下端的L型导流孔横向条幅之中。


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侧身设计上最抢眼的莫过于悬浮式车顶结构,全黑喷涂的车身支柱与C柱上的延伸结构,在视觉上会让车身显得更为修长。从AION V达到4586/1920/1728mm的车身尺寸也能感受到它的宽体效果,而且超过了诸多中型SUV的2830mm轴距,则将进一步优化车辆的空间实用性。


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AION V的车尾之中与传统SUV也有所差别,其后挡风掀背角度并不大,但在尾门顶端却提供了高位扰流之外的另一小鸭尾,配合在SUV当中并不常见的后导流结构与带密集律动面板的后保险杠,其在视觉上还是能体现出车辆的未来主义倾向的。


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内饰方面,AION V在诸多样式上都与其余车型不同,其并非使用悬浮触控,而是启用了一体化液晶屏,小尺寸的中控面板则在中央以触控形式布局,旋钮式换挡机构也实现了倾斜面板的分层连接。不过,AION V的双幅式拼接方向盘并不那么好看,三种材料的拼接会有些老派。


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具体的装饰上,AION V启用了多种材料,从前挡板、方向盘、内门板当中的金属镀铬材料都相当显眼;而在中控面板中,还会有带纹理饰板与软包的覆盖,换挡机构则是以钢琴烤漆面板呈现。当然,除了下包围中的软包外,其大部分处置还是使用着软质搪塑,触感上则不会像蔚小理那么豪华。


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客观来说,AION V的一体式屏幕在界面设计上足够干练,车机界面样式与当下流行的设计相差无几,但12.3英寸液晶双屏占比并不如单独的悬浮式触控屏大,而在高配车型中则会提供独立的面部识别摄像头以实现疲劳驾驶监测,虽说AION V没有提供HUD抬头显示,但仪表内的AR实景导航仍非常实用。


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另外,AION V会提供带三种可选的香氛系统,从次低配开始,其将作为全系标配呈现,而辅助驾驶中则以定速巡航、全景影像以及驾驶模式选择系统也是标配;而自适应巡航、面部识别、蓝牙钥匙、无限充电板、氛围灯以及多层隔音玻璃/后隐私玻璃等则需要高配才会开始覆盖,自动泊车则要全系选装。


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空间方面,即便是182cm的体验者也有1拳+的全车头部空间,而后排座椅当中更是能提供3拳的腿部余量,这样的空间表现在整个消费市场当中都是可圈可点的,这与其轴距参数呈现出来的效果一致。不过,在动态驾驶中,车身的震动是AION V的一个问题,高速驾驶中噪音控制也有待提升。


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动力方面,AION V全系都搭载着135kW/350N·m的单电机,别看这组数据不高,但在实测中8.19秒的0-100km/h加速成绩在大轴距SUV中还是不错的,正好处于威马EX5、小鹏G3之间。在续航过程中,AION V可以通过不同容量的电池组实现500km、600km的续航,而实际耗电量则在15.6kWh/100km左右。


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悬架方面,AION V采用的是前麦弗逊+后多连杆组合,使用后扭力梁的60型号已经被取消。但在调校上,AION V只能算是表现平平,应对细碎滤震还算不错,但一旦遭遇大起伏便会有弹跳。动态操控当中,无虚位的方向盘调校在整体处置中可以保持轮上的精确度,上手难度不高,而弯道中的支撑性则使得其动态操控最终处在市场的平均水平之上。


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写在最后

广汽埃安AION V在乘用车市场呈现出了较为中和的表现,它虽然在整体的配置选择上没有蔚小理那么豪华,可对于家庭用车来说,其车载功能配置、动态性能与实际续航等都恰好够用,加上在车舱空间、娱乐硬件等方面的优势,AION V整体呈现出来的综合实力能在家庭乘用车市场当中建立优势。


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