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[购车指南] 没让国人失望的比亚迪,配中文按键+车标,续航520公里14.99万起

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发表于 2021-8-17 18:12:02 | 显示全部楼层 |阅读模式

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随着越发多的新能源车型到来和充电桩的不断普及,如今考虑家用代步车的消费者,不少都开始关注起了电车。因为从用车成本上,电车在后续确实比燃油车便宜不少;再到通勤便利上,电车不限号、一线城市上牌也不困难,这就解决了很多普通上班族的用车刚需。可能买特斯拉、蔚来咱们预算不允许,但在15-20万内选台迎合家用的优质电车,问题还是不大的;来自比亚迪的秦Pro EV,就是一个不错的选择。

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价格上,秦Pro EV算是刚刚卡在这一预算范围内,入门价14.99万、最高价20.49万。但若是换为燃油车的话,这一价格区间咱们又能选到不少A+级、B级车。当然了,对于考虑电车的消费者,自己心里当然是很清楚的,同级别电车往往都要贵一些,至少目前来看是这样。

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前脸设计上,秦Pro EV依然是我们熟悉的造型,一个巨大的六边形格栅+辨识度颇高的“秦”logo,和一条粗壮的贯穿式线条,组合在一起后的美感、视觉效果,拿捏得还是可圈可点。前灯组部分,秦Pro EV全系都标配了矩阵式LED大灯,这一点在15万级售价的车型上,是并不多见的。

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侧面部分,该车车身尺寸为4765*1837*1515mm,车型定位是紧凑型轿车;很显然,这一车身三围在A级车中已经是很突出了。车轮部分,秦Pro EV根据车型的不同,轮胎规格分为了225/55 R17和225/60 R16,轮毂造型中规中矩,看上去也很像一台普通的燃油车。不过在线条感上,秦Pro EV是融入了年轻人更喜欢的溜背造型,使之外观看上去会比较动感。

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尾部造型上,秦Pro EV用了与前脸一样的镀铬横条,对其尾部加以贯穿式造型,尾灯组有一定的立体感。然后车标部分也没有用“BYD”或比亚迪英文全称,而是用“秦”字作为车尾logo。要说档次感和设计感的话,只能说中规中矩,或是用“中庸”一词来形容,也很适合。

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内饰部分也是如此,秦Pro EV整体基调和许多比亚迪新能源车型有些相似,环抱式座舱+双屏布局,全液晶仪表尺寸为8英寸、中控大屏为10.1/12.8英寸,且中控屏均支持自适应旋转。用料的话,照同价位的国产车来说,秦Pro EV是不怎么占优势的;毕竟从视觉再到实际触感上,秦Pro EV的塑料感都挺明显的。

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好在,该车的三辐式方向盘全系都用了皮革包裹,高配车型还是真皮用料,手感这块妥妥还是不错的。换挡部分,秦Pro EV采用了常规的电子挡杆,握感和质感都还算不错,至少是达到了及格的水平;且在挡把周围的按键上,秦Pro EV依旧是备注了中文,以便大家操作起来更方便。

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配置上,咱们常用的定速巡航、倒车影像、驾驶模式切换、前排无钥匙进入、自动驻车、车联网、自动空调等等,秦Pro EV都给到了标配。但丐版的前排座椅不带电动调节、中配车型仅驾驶位配备,高配则是主副驾驶均为电动调节,并配备了加热、通风和驾驶位记忆,以及ACC巡航、车道保持等在内的智能驾驶辅助。同样,结合价格来说,秦Pro EV相比咱们国产车,也不算有很大优势。

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空间部分,秦Pro EV车身轴距为2718mm,数据上来看确实有一定亮点,但在实际乘车体验上,就并不明显了。以身高176cm的乘员为例,前排调至合适坐姿后,后排大概还剩近两拳,头部还剩三指的余量。但作为电车的秦Pro EV,在中间地台却是有着较高的凸起,这一点就有些不应该了,也比较影响满载时的乘坐体验。450L的行李箱容积还算不错,内部空间规整、内部有一定进深,但毕竟只是一台轿车,后备厢开口角度还是有限的。

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动力部分,秦Pro EV根据车型的不同,共分为了三套动力,参数分别为100kW/180N·m、120kW/280N·m、135kW/280N·m,电机均为前置单电机。电池部分,三套动力的电池能量分别为53.1kWh、56.4kWh、69.5kWh,续航也分别为401km、420km、520km。充电时,所有车系充至80%电量时需0.5h。

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底盘方面,秦Pro EV搭载了前麦弗逊+后多连杆式的悬架组合,驱动方式为前置前驱。四轮独悬的加持,对于驾驶舒适性是有较为明显的提升,但都到了15-20万的价位了,也确实该给到这样的配置。行驶品质上,秦Pro EV给不到你想要的运动感、很强的推背感,整体多以居家代步为主,舒适性、滤震性能拿个70分。

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总体来看,比亚迪秦Pro EV在十大几万的价格中,整体达到及格的水平,肯定还是没问题的。价格虽没燃油车性价比高,但对于有电车或绿牌需求的消费者而言,那可就不一定了;况且在品质、配置、家用性层面,秦Pro EV也不怎么会让消费者失望。导购建议的话:注重性价比,个人就推荐入门款车型;预算允许的话,指导价17.99万的高功率智联领享型,其高配置自然会更香一些。

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