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[购车指南] 外观酷似911,破百只要2.8秒,这台保时捷真的很“躁”

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发表于 2021-8-13 10:23:08 | 显示全部楼层 |阅读模式

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说到保时捷911,相信这是款大多数男生的梦想之车。而今天所要给大家介绍的并不是911,但这款车在外观上酷似911,也是保时捷打造的首款纯电车型,它就是Taycan。





Taycan的厂商指导价为88.8万至180.8万,这个入门门槛价格也是保时捷在中大型车中最为便宜的。目前Taycan共有四款车型在售,分别为Taycan、Taycan 4S、Taycan Turbo及Taycan Turbo S,而我们实拍车型为Taycan 4S。



Taycan作为保时捷的首款电动车,在外观的设计上采用了许多新的设计元素,同时也加入了一些经典设计元素,整体的家族式风格非常强烈,即使盖住了车标,也很轻易就认出这是一台保时捷。



车头部分充满了经典元素,隆起的翼子板再配合下压的前机舱盖,真的是太纯粹了。大灯的造型较为普通,内部采用四点式LED大灯,并且Turbo和Turbo S还配备了矩阵式LED大灯,支持自适应远近光和转向头灯功能。同时大灯组的下方还具有一个空气帘的设计,保证空气动力学的同时又替刹车系统提供冷却。前包围的底部设有一个狭长的进气格栅,视觉上并不会让人觉得这是一台纯电车。



而侧面的姿态真的是太像911了,尤其是它的溜背造型。其实Taycan在国内市场还有几个专属化的配置,比如后排的隐私玻璃,还有无钥匙进入功能。车身尺寸上,Taycan的长宽高为1963/1966/1379mm,轴距2900mm,这个参数已经接近Panamera了,并且Taycan的四款车型,高度都是不一样的。



轮圈配备的是个19英寸,采用双色多辐式设计,轮胎也是配备的米其林PS4系列,前轮规格为225/55 R19,后轮规格为275/45 R19。而Turbo和Turbo S配备的是20英寸轮圈,并且保时捷还提供了21英寸的选装。其实对于Taycan来说,入门配备了19英寸的有点小气了。





车尾的设计就比较饱满了一些,整体的设计相对也比较保守。尾灯也是采用贯穿式设计,造型比较细窄,但是点亮后效果很棒。不得不说,在众多的贯穿式尾灯造型,就服保时捷的。同时它的品牌LOGO也被镶嵌在灯条上,那质感真没得说。而后包围的底部也同样设计了大量的格栅状饰板,效果很棒。



进入车内,整体布局还是采用T字形,但中控台采用多屏组成,尽量减少了物理按键,这也是保时捷首次在内饰风格上的创新。不过在内饰的用料,对于一款豪华品牌车型来说,并不用太担心,即使是对于这个什么都靠选装的保时捷来说,也是如此。



方向盘采用的三辐式结构,并且极具运动风格,这也正是它所需强调的。材质上除了Turbo S采用翻毛皮包裹外,其它车型都是采用真皮包裹,手感都是非常细腻,没得说。并且在右下角还配备了保时捷特有的圆形开关,用于调整驾驶模式。



要说最大的亮点还是它的仪表盘设计,采用了一块16.8英寸的全液晶屏,这也算是保时捷的创新元素之一。整个显示屏呈弧形,明显朝向着驾驶员,无边框的设计看着也更舒适,UI界面设计的也很清晰,同时还提供了四种主题选择。仪表盘的两侧还集成了照明系统和底盘功能的触控区,操作时也有声音和振动反馈,还是很不错的。





中控屏与副驾驶娱乐屏采用连屏设计,为两块10.9英寸的触控液晶屏,不过副驾驶的娱乐屏需要选装才行,选装价格为9500元,并且两者在点亮之后还是很具科技感的。车机系统也不用多说,操作十分流畅,并且也是接管了车内大部分的功能。



而在出风口的下方还配备了一块8.4英寸的触控液晶屏,主要用于空调的设置,灵敏度做的都是不错的。除了用于空调设置,这块屏幕还可以进行手写及手势输入功能。



对于安全配置,这个价位车型基本都不会太寒酸。而Taycan全系标配了9气囊,还具备被动行人保护和胎压显示功能。不过在主动安全上,Taycan全系只提供了车道保持辅助系统,其它全靠选装,光是一个夜视系统就需要20500元。



在驾驶辅助配置上也是如此,全系都是标配前后驻车雷达、倒车影像及定速巡航,一个全速自适应巡航的选装价格为16200元。不过除了Taycan车型,其它三款车型还配备了空气悬架,除了软硬还支持高低的调节,并且Turbo和Turbo S还配备了后桥限滑差速器。





座椅也是采用了波尔多红色的运动风格座椅,支持18向电动调节,并且该座椅还采用了人体工程学设计,对身体的贴合度和支撑性非常好,驾驶起来也是很轻松和舒适。而后排也是提供了三个位置,中间座椅也是提供了头枕,虽说是纯电车,但是地板中间凸起很高,对中间的乘坐体验非常差。





空间上身高1.78米的体验者入座,调整合适的位置,前排头部空间还能剩余一拳。而保持位置进入后排,头部空间就显得较为局促了,头发贴着车顶,腿部空间就比较富裕了。这个空间表现也算是合情合理,并且也是针对国内市场,Taycan全系标配了全景天幕,增加车内通透感。



动力上四款车型也是各不相同,除了Taycan采用后置单电机布局外,其它车型都是采用前置+后置的双电机布局。Taycan搭载的电机最大功率300kW,最大扭矩345N·m,而实拍车型Taycan 4S的电机最大总功率390kW,最大总扭矩640N·m。Turbos搭载的电机最大总功率500kW,最大总扭矩850N·m,Turbo S所搭载的电机就比较恐怖了,最大总功率560kW,最大总扭矩1050N·m。



传动方面也是采用其独有的2AT自动变速箱,底盘悬架全系也都是采用了双叉臂式独立悬架,后多连杆式独立悬架。



续航能力上全系四款车型也是各不同,不过搭载的都是三元锂电池。而Taycan和Taycan 4S搭载的电池电池能量为79.2kWh,Taycan可续航414km,而Taycan为双电机布局,耗电量大,只能续航407km。Turbo和Turbo S则是配备了电池能量为93.4kWh的三元锂电池,Turbo可续航450km,而Turbo S只能续航412km。



总的来说,对于目前新能源市场的所有车型来说,保时捷Taycan算是天花板一样的存在了。相比较起来也是真的很暴躁,毕竟Turbo S车型破百只需要2.8秒。不过对于保时捷的用户群体来说,Taycan也是个很好的选择。

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