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[购车指南] 五菱保值率超过日产、大众,还连续三个月上涨,凭什么?

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发表于 2021-7-16 13:27:06 | 显示全部楼层 |阅读模式

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绝大部分情况下,我都不会向大家推荐小众车,一方面是因为维修、保养困难;另一方面则是因为保值率低,且不好出手。虽然部分人认为保值率是个伪命题,但咱们可以简单算一笔账,10万块钱的车,保值率(3年)分别是70%和50%,那两台车出手时,差价就达到2万,20%的差距着实不小。我并不是说保值率高就证明车一定好,但保值率高的车型或车企,其产品一定有独到之处,比如丰田车品质出色,保值率就高。

五菱保值率超过日产、大众,还连续三个月上涨,凭什么?-1.jpg


而咱们的自主品牌如今在保值率上也有大幅进步,比如上汽通用五菱就蝉联三月、四月、五月自主品牌保值率第一,三个月的保值率(3年)分别为67.4%、68.4%、70%,上半年整体的保值率更是高达68.78%,是自主品牌的第一,而宝骏也以63.02%排在榜单第三。而排在第二的领克5月保值率也仅为66.1%,五菱拥有绝对优势。同时,与合资品牌相比,大众5月的保值率也仅为63.5%,日产也仅为65.9%。数据的对比能直观看出,五菱赶超合资并不是梦。那五菱的保值率为何能居高不下,且实现连续三个月增长呢?咱们今天就来分析一下。

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保值率的两个前提是车型保有量和售后服务体系,这是基础。五菱的产品销量就无需赘述,单就宏光MINIEV、五菱宏光就相当能打,今年上半年,五菱累计销量超过88万辆,甚至超过了一汽丰田和广汽本田;其次是售后服务体系,通过多年的积累,五菱拥有庞大的销售、服务体系,以笔者所在的成都地区为例,五菱的经销商超过30家,服务商也超过20家。即便在三、四线城市,五菱也布局了不少县级服务商,这是支撑起庞大销量的基础,也是高保值率的基础。

当然,保有量和售后体系都是高保值率的外因,而内因自然是产品,这就不得不提到五菱自身造车的标准和研发制造能力。首先,五菱在研发研发方面可以说是不计成本地付出,五菱累计申请专利已超过5500件,获得的专利授权也超过4000件。同时,五菱也掌握了1500MPa以上热成型超高强钢技术,打破了国外技术壁垒。

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新能源板块方面,五菱同样注重IGBT的测试与应用,毕竟这是新能源汽车的核心。而为了更好地布局新能源车,五菱也建立了GSEV全球小型电动架构,宏光MINIEV正是出自这一架构,该架构具有高度的拓展能力,包括极简的物理平台、开放的硬件平台等,并且还能实现无人驾驶、智能网联等。在五菱的背后,类似的研发投入其实数不胜数,毕竟这是成为“技术大拿”的先决条件。

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五菱对外所表现出来的“人设”就是接地气,但实际上,深入了解五菱背后的故事之后,大家也能发现这家车企并非向表现出来的那样“平淡”。在五菱的背后,是真正有技术、有标准的造车,这也是形成高保值率的内因之一。如果大家认为五菱只是“人民的五菱”,那就有些片面,真正的五菱其实还是行业内的“技术派”。

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