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[购车指南] 大众、丰田、本田的2.0T究竟谁更强?对比后差距明显

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发表于 2021-7-9 09:37:33 | 显示全部楼层 |阅读模式

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前言:1896年,瑞士工程师阿尔费雷德·布奇(Alfred Buchi)开发了全球首个可以用于驱动的涡轮增压技术专利,而在9年之后,其又申请了涡轮增压器专利,并在1915年投入到了航空器发动机之中,这被视为是涡轮增压技术应用在交通工具当中的起点。

只不过,当时这种技术成果的造价还十分昂贵,加上涡轮增压发动机体积过于庞大,所以在半个多世纪中其都仅服役于大型运输设备被(如飞机、轮船等),真正投入到量产汽车市场当中,已经是60-70年代的事儿了。1962年,通用在雪佛兰Corvair Monza上首创了2.4T涡轮增压发动机;1968年,属于欧洲的首款涡轮机汽车宝马2002Turbo应运而生……可直到1973年中东石油战争爆发,人们才第一次意识到需要更高效的涡轮机来解决燃油问题,于是在1977年,搭载2.0T涡轮增压发动机的萨博99亮相法兰克福,各大厂商自此之后争相在战略车型上更换涡轮机,正式开启了涡轮机时代。


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而在如今的中国合资汽车市场当中,除了一些最入门级产品或旗舰级还在分别坚持小排量、大排量自然吸气发动机外,中低排量涡轮增压发动机占比已经超过了半数。而作为非豪华合资汽车品牌中的三甲,大众、丰田、本田也在合资国产车型中提供着属于自己的涡轮增压发动机,其中最为经典的便是要在高端汽车市场中竞争的2.0T:


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首先,我们来看本田的K20C3型号2.0T涡轮增压发动机。

要说涡轮增压发动机为什么能够大面积取代自吸机,本田地球梦就是最好的证据,其所拥有的2.0T发动机能够实现高达272Ps/370N·m的最大功率,而在所有量产2.0T发动机当中,本田的这台地球梦的确也是功率数据最强大的版本。单以数据来说,其在与奔驰M264型号2.0T高功率发动机保持相同峰值扭矩的情况下,超过14Ps最大功率优势已确保它能超过大部分3.5L V6发动机,并保送到量产2.0T发动机市场中的头名。


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从技术上来说,K20C3型号2.0T发动机有一个十分特别的设计,那就是在诸多制造商企图通过涡轮增压器结构设计来优化气缸扫气效果的情况下,本田却在排气侧采用了本田所独有的VTEC气门正时和升程控制系统,这种控制系统能针对发动机在不同工况下的运转来实现针对性扫气调节,从而增强整体动能输出效果。

可惜的是,这台强劲的地球梦2.0T发动机仅服务于冠道、UR-V两款中型SUV,其中,冠道370TUBRO四驱版的0-100km/h加速成绩,已经可以高达7.22秒。


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其次,我们来看丰田的8AR-FTS型号2.0T涡轮增压发动机。

丰田应该是当下乘用车市场当中最执着于自然吸气发动机的制造商了,但凡是可以依靠自然吸气发动机实现相近动能表现的车型,绝不会搭载涡轮增压发动机,甚至就连双门跑车Supra都是因为与宝马Z4共线而搭载着巴伐利亚的B48/B58系列涡轮机。

而丰田在国内市场提供的自研8AR-FTS型号2.0T涡轮增压发动机,并没有表现得多么强劲,其220Ps/350N·m的数据在同级市场中也就是平均水平线上。


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从技术上来说,8AR-FTS型号2.0T发动机所拥有的VVT-iW智能广角可变气门正时进排气技术,相比于从前的VVT-i有了又一次进气门环节的优化。正如其定名中的“广角”一样,这套技术能够实现进气门启闭时间与角度大小可调,从而有效控制不同工况下的进气量,并实现燃油效率的提升。

换个角度来说,通过扩大气门角度、增大进气量,也将会让该发动机实现更充分的扭矩,在起步加速、出弯加速等环节实现优化。


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在一汽丰田皇冠停产之后,国内搭载2.0T发动机的丰田已经只剩下汉兰达,而在涡轮机大行其道的情况下,这硕果仅存的2.0T丰田还有可能因为第四代汉兰达覆盖THS油电混动系统而被取消。这意味着未来国内市场当中丰田或将集体告别2.0T发动机,但回过头来看,新款汉兰达2.0T较肉的起步表现,这次告别其实也不会太可惜。


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最后,我们来看大众的EA888型号2.0T涡轮增压发动机。

作为合资国产汽车市场当中投放范围最为广泛的一台发动机,从迈腾、帕萨特、辉昂这些中高级轿车到探岳、途岳、途昂等SUV,从轿跑车型大众CC到钢炮车型高尔夫GTI,甚至是斯柯达、奥迪品牌都搭载着EA888,这的确已经不用我们再介绍什么。


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从技术上来说,EA888型号2.0T发动机不同于大搞气门技术的日系,其强调着涡轮增压器本身的优化设计,氧传感器、电动泄压阀与废弃旁通阀的同时存在能够形成协同运转,优化气缸内压力范围与氧含量,在保证稳定的前提下提升汽油的燃烧与动能转换效率。


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在合资市场中,这台EA888 2.0T发动机与330TSI、380TSI铭牌对接,以186Ps/320N·m、220Ps/350N·m两种调校水平呈现,只有在进口的途锐上我们才能获得245Ps/370N·m的调校版本,并让搭载它们的车辆具备在6.8-8.7秒内破百的能力。

在过去的十几年时间里,大众第二代、第三代EA888已经相当成熟,它在迈腾、途观等车型上都已经证明了自己。更重要的是,其在综合输出中兼顾了燃油效率与直线性能,如迈腾380TSI既能在7.2秒内破百,又能将NEDC综合油耗保持在6.6L/100km左右,这也是其能够征服国内消费者的关键因素。


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说在最后

在丰田2.0T逐渐走向市场边缘的时候,未来德系、日系2.0T的竞争其实已经不再是大众与双本的竞争,尽管本田地球梦2.0T发动机仍能在关键调校上领先于同级别市场,但受限于品牌与车辆定位,它仍无法进入到主流市场,而占到装机量核心地位的仍会是大众EA888。要是说谁有可能在技术层面动摇大众2.0T的地位,拥有可变压缩比技术的日产VC-Turbo 2.0T或才是那个实实在在的威胁,但碍于日产在中国市场的销售状况与产品定位,EA888仍会是那个拥有最庞大市场的“引擎王”。


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