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[购车指南] 再降真没利润了,全系249马力+9AT,不比奔驰宝马香?

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发表于 2021-6-16 20:28:54 | 显示全部楼层 |阅读模式

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买车这种事情除非是动辄一两百万的车型,不然大部分人在选定一台具体车型之后,都是看价格优惠来决定什么时候入手的。可不论是在哪个地区或是哪个细分市场,消费者们都有一个共同的倾向,就是看品牌。

相比于海外市场,很多人都认为奥迪是在中国混得最好的豪华品牌,但实际上有一家来自英国的公司却在过去10年时间里成为了中国消费者的宠儿,它就是专注于豪华SUV开发的路虎。2009年,尚未在中国建立销售公司的捷豹路虎就成为了其在全球的五大市场之一,而在2010年建立中国销售公司后,捷豹路虎只用了两年多时间便将中国变为了它的第一大消费市场,其中占到了销量近9成的路虎自然是功不可没。


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在去年,捷豹路虎止住了连续两年的颓势,以11.12万辆实现了年销量23.4%的同比增长,贡献了捷豹路虎在全球超1/4的整体销售量,同时其也在入华的第十年正式加入了“百万销量(品牌)俱乐部”。

当然,与过去十年的情况一样,路虎还是扮演着捷豹路虎里的主力军。不过,路虎这上涨的销量背后,却顶着一个“不太光彩”的名字那就是“打折虎”。


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我们以豪华中型SUV市场为例,奥迪Q5L的优惠力度是三者里比较大的,其39.68万元的门槛在实际销售中会降到34.5万元左右。然而,这样的降幅对比路虎可是小巫见大巫,同样的中型SUV路虎揽胜极光,作为揽胜系列的唯一国产车型,其本就是这个系列里最便宜的,而就是在这37.58万元的门槛背后却是高达10万元左右的优惠降幅,其在包括北京、上海等地区的优惠都达到了9-11万元,这可是实实在在的“打七折”售车。


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实际上,路虎揽胜极光并不是什么旧车,其在2019年夏天才在常熟工厂里开出来,完成了国产换代上市销售,按照路虎7年一换代的布局来看,要等到它的中期改款或许还得等上1-2年。

当然,非要说新产品布局对于路虎揽胜极光裸车价格的影响,那么刚刚开启预售的揽胜极光L的确会是一个内部因素。毕竟,它的到来是在加速标准轴距版的国产停产,这无形间也促使了在售车型的降价。


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可不论是家族内新车的生存空间挤压,还是停产计划的影响,揽胜极光L的到来并不会像一些自媒体所言的那样影响未来揽胜极光保养与维修成本,生产平台的延续意味着极光L仍会与现款极光共享核心机械总成,加上二者具体功能区间设计的统一,其并不会对现款极光的未来维养造成多达的成本影响。


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就揽胜极光本身来说,即便是已经在全球市场上呆了3年,可单从设计感来说,仍难有同级对手对之形成实质性威胁,就算是装上运动套件的奥迪Q5L RS特别版也无法影响到它。

外观方面,三分区的气孔设计是路虎的一大标准,而由内部光带进行分区的矩阵式LED大灯也带有明显的未来感,配合导流孔中的鱼鳍扰流板、贯穿全身的底盘黑色装饰带,还有属于标配R-Dynamic运动外观套件的扰流设计,它们都为极光奠定了时尚与运动的主基调。


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内饰方面,路虎的车舱一直都是强调豪华与科技并存的。尽管极光是揽胜系列中定位最低的,但它仍旧获得了12.3英寸液晶仪表盘+10.2英寸液晶触控屏。而除最低配车型外,极光则将有路虎标志性的双中控屏设计,加上高顶配车型中的抬头显示与流媒体内后视镜,极光也成了豪华中型SUV里最先实现五屏联动的车型。


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配置方面,路虎还给了极光更多高级可选项,比如15喇叭的英国之宝音响系统、底盘中的可变悬架等等。可话说回来,路虎还是在定位上高看了自己一眼,像大灯中的矩阵式光源/转向头灯/清洗装置、座椅中的前排通风/后排加热,甚至是空调系统中的后座独立出风口在全系中都需要选装,这也是为什么其降价也能卖得贼贵的原因。


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空间方面,这的确是限制极光上限的命门所在。4371/1904/1649mm的特殊宽体车身构造本就引起过不小的争议,而且2681mm的轴距放在紧凑型SUV市场中尚可,但偏偏路虎却把它放在了中型SUV市场,而其实际的空间表现的确令人难言满意。

静态测试中,178cm的体验者头部体验还不错,两排都能在1拳左右,可一旦进入后排,仅剩1拳的腿部空间别说与奥迪Q5L等同级BBA相比,就是放在XR-V、途铠这些小型SUV面前也难言优势,这也是为什么路虎会干脆退出极光L并停产标准轴距版了。


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动力方面,第二代揽胜极光已经先于BBA进入到全系轻混的阶段,其除了有249Ps/365N·m的2.0T高功率发动机,也有了48V轻混的支持,这将让极光的起步更积极,城市驾驶中的连续启停也更加顺畅且省油。此外,同级别市场中独有的9AT,也解决了旧款车型上的不平顺问题。

动态测试中,这套2.0T轻混+9AT的高数据却未能转变为高性能,其8秒的0-100km/h加速看似比同级BBA更快,但实际上一旦对手们同样更换2.0T高功率发动机,它的这个成绩就显得有些拿不出手了,以奥迪Q5L为例,其45TFSI车型官方破百成绩为6.9秒,实测中还能进一步提升。此外,极光的油耗也是一个问题,7.1L/100km的工况数据看上去很不错,但实际12.6L/100km的平均油耗数据或许会让人们意识到,路虎或许真的只是富豪们开的豪车。


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评在最后

从外观设计到内饰布局,从车载配置到核心硬件,路虎揽胜极光都用优势证明着自己的身份。而且客观一点来说,其整体豪华档次的确是高于同级BBA的,尤其是在匹配这10万元的优惠之后,“打骨折”的揽胜极光是真的比BBA更香,可若要结合空间、油耗等实用性表现来看,极光更奥迪Q5L们谁更香,或许真的就是看你更爱萝卜,还是更喜欢青菜了。


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