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[购车指南] 高颜值还是实力派!本田CR-V插混强势来袭,油耗1.3L,还能上绿牌

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发表于 2021-6-1 16:33:42 | 显示全部楼层 |阅读模式

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#混动进化论#从疫情最为紧张的2020年开始,国内汽车市场发生了微妙的变化,越来越多的消费者将目光集中在新能源市场,而且很多主机厂都开始推出电动车,就连奥迪也宣布停止对内燃机的研发。而且中国自主品牌当中,比亚迪所研发的“刀片电池”更是解决了自燃的问题,安全性得到了保证,但由于产能的原因,以致于比亚迪的新车交付量并没有想象中的高。除此之外,小鹏、理想、蔚来等新能源车企所推出的产品在国内市场也逐渐占据高份额,但通过笔者的了解和观察,我仍然发现有不少消费者对于电动车持有意见,问题的主要根源就是续航!

高颜值还是实力派!本田CR-V插混强势来袭,油耗1.3L,还能上绿牌-1.jpg

如今燃油车的售价并不便宜,而相反新能源车的价位仅仅是比燃油车贵出些许,换一种思路来思考,购买燃油车需缴纳购置税,后期需面临油价的上升,开销并不比电动车便宜。而消费者所顾忌的除了电动车的续航,那便是买车的成本,所以目前国内市场能够做到均衡的产品并不多,而初来乍到的CR-V 锐·混动e+或许是不错的选择。高颜值还是实力派!本田CR-V插混强势来袭,油耗1.3L,还能上绿牌。

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提到日系汽车品牌,机械素质较高的车企一定当属本田,早在1997年,本田在东京车展就首发了IMA混动技术,到了2010年,在洛杉矶车展上,本田又展示了SPORT HYBRID lntelligentMulti Mode Drive Plug-in插电混动技术,言简意赅来说,本田早已料到电动化势必要取代内燃机,早已设下了技术壁垒。到了2017年,更高效的SPORT HYBRID i-MMD混合动力系统被引入中国,而CR-V 锐·混动e+就是代表车型。

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从驾驶体验来分享,起步加速和低速行驶的时候,CR-V 锐·混动e+仅依靠高功率电池驱动电动机,为车辆带来足够的动力效果,急加速的同时,2.0L阿特金森循环发动机配合电池为电动机提供能源支持,在无需担心续航的同时,百公里耗油1.3L,相比普通油电混动更是有过之而不及。反之,在车辆减速,处于长时间低速行驶,带有启停装置的发动机将会停止工作,节省能源,制动能量回收系统将会开始工作,为电池组提供能源供应。

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当然,大多数用户的用车环境更多是集中在城市,而CR-V 锐·混动e+纯电续航里程达到了85公里,可以说是众多插混车型当中续航里程最长的车型。白天开车出门,晚上回到家给车辆充电,极低的养车成本还能够带来舒适性极高的驾乘体验,何乐而不为呢?而且,CR-V 锐·混动e+可能是家中唯一的一辆代步车,空间大也是CR-V 锐·混动e+的强项,车身外观三围分别4694/1861/1679mm,轴距为2660mm,纯平的后排中央地板足以为驾驶者带来极为宽敞的空间表现,自动泊车入位也是非常贴心的配置之一,前后六气囊所带来的360度全方位保护更是令人十分放心。

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CR-V 锐·混动e+的市场定位是比较小众化的,而用户群体更多是生活在限牌城市,绿牌所带来的便利性也是大家都懂得。当然了,如果预算充足,恰恰需要一台能耗较低的车型,CR-V 锐·混动e+同样也是不错的选择,假设心理理想车型是CRV非插混的顶配版本,增加3000元就可以入手CR-V 锐·混动e+的入门车型,而且没有购置税,买车的成本甚至要比入手非插混的顶配车型还要划算,仔细想想便知其中含义。

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当下国内市场正处于转型,燃油车短期内不会退出市场,而新能源电动车也频频出现在街头巷尾,想要从根本降低成本,避免车辆自燃安全隐患,PHEV插电式混动车型绝对可以说是无法正面回避的车型。在油价飞涨的今天,既不需要担心油耗,也不需要担心工作日的限行,更不需要担心续航里程,正如大家所讲,CR-V 锐·混动e+拥有着“无限接近EV”的完美表现。

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