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[购车指南] “丰田雷凌PLUS”将上市,名为凌尚,2.0L自吸+双独悬,性价比高

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发表于 2021-5-26 09:41:05 | 显示全部楼层 |阅读模式

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丰田在2014年将旗下最经典的轿车铭牌Corolla孵化为了两款车型,一汽丰田继续销售着音译的卡罗拉,而广汽丰田则获得了Levin雷凌铭牌。与主打家庭牌的卡罗拉不同,丰田雷凌更个性的设计瞄准了年轻消费群体,而且在配置规格中也是主推中高配车型。

而在2021年这个正是超越大众之后的“丰田元年”,丰田硬是在大众的“第二故乡”中国基于Corolla铭牌开发了两款真正的高端车型,为的就是把大众速腾拉下马,而这里我们要看到的凌尚,便是基于雷凌升级开发而来。

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其实就单单是看这个名字,我们就能够把凌尚跟雷凌联系在一块儿,按照当前流行的谐音梗来解读,凌尚就是定位在雷凌之上的一款A+级轿车,只不过“凌上”这个名字似乎有些奇怪,于是凌尚便应运而生。

当然,以上解读只是我们的幻想,至于丰田为什么会给这台A+级轿车取这么个名字,除了与雷凌的相关性外,我们知道的没有比各位多多少。

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要真说有哪些证据能够表明凌尚与雷凌之间的关系,从它的造型到尺寸,再到车辆的英文定名,无不在坐实“丰田雷凌PLUS”的身份。

从外观设计来看,丰田凌尚通过独立品牌标识、战斧式大灯、下大嘴格栅以及带镀铬装饰中网组合而成的前脸,在辨识度和前卫性上都是足够的,甚至于通过更扁平、倾斜角度更大的引擎盖结构,这种前脸的确会给人一种运动轿车的即时感。

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我们看到凌尚时会以为它是一台运动轿车,正是丰田此次想要达成的目的,因为它的前脸其实就是继承新一代雷凌运动版开发而来,其与后者的差别仅在于前唇结构之中。凌尚前唇与中网、导流孔之间的融合度更高,而导流孔中不再提供LED日间行车光带,并在边框中采用了大尺寸镀铬,蜂窝样式则被传统横幅取代。

换句话说,比起雷凌运动版,凌尚的运动感没有被明显削弱,但高级感的确却又增强了不少。

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凌尚车尾较雷凌的改造范围更加有限,在保留贯穿式尾灯装饰、后导流孔的同时,其主要差别仅有两处。一处在于凌尚的“LEVIN”英文铭牌采用了中置设计,另一处在于后保险杠不再提供中网与扩散器设计,而是提供了更大面积的护板,并辅以金属装饰条。很显然,这些改造都是在为凌尚的档次性服务。

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从具体定名来说,正如我们在车尾当中所见到的,与雷凌完全相同的“LEVIN”铭牌字样已经出现在了尾箱盖的中央,只不过,它还在尾标中加入“GT”铭牌以彰显自己高于雷凌的定位。

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从尺寸规格来说,凌尚对比雷凌的确有了显著提升,在已经公布的车身尺寸数据当中,其达到4700mm/2750mm的长轴设计,对比雷凌实现了+60mm/+50mm的提升。换言之,凌尚的增长几乎全部都用在了直接关乎空间表现的轴距上,而这轴距也比大众速腾长了19mm。

在提前进行的静态乘坐体验中,雷凌的空间短板已经被补齐,特别是在腿部方面,超过2拳的余量的确已与速腾相当。但就像亚洲狮存在的问题一样,凌尚的头部优化是较为有限的,这对比速腾会稍有不足。

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从内饰设计来说,我们只需要看一眼凌尚就知道它就是共享雷凌而言,整个车舱的布局到样式设计都没有什么变化,但凌尚胜就胜在优化空间之余,也解决掉了以往雷凌身上内饰用料差、视觉档次低的问题。

中控挡板中的V型塑料板被带缝线的软包所覆盖,它无论是视觉还是触感都比雷凌更高档;与此同时,用以装饰中控屏与物理控制台的材料也升级为了质地更优的烤漆面板,虽说它比较容易留下指纹需要经常打理,但的确会削弱车舱内的廉价感。

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配置上,凌尚跟随凯美瑞中期改款的脚步获得了不少更高级的配置,其中就包括了12.3英寸液晶触控屏、带翻毛皮电动座椅、环境氛围灯等等。可惜的是,凌尚搭载的仍旧是TSS2.0智行安全套装,并没有跟随凯美瑞升级到TSS2.5,而且就亚洲龙与卡罗拉的配置对比来看,凌尚或许也将取消雷凌中标配的膝部气囊,这或许也会为之招致一定质疑声。

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从机械硬件来说,Dynamic Force 2.0L自然吸气发动机也是共享自凯美瑞,尽管它的动力参数稍稍下调到了171Ps/205N·m,可搭配可模拟10速的CVT无级变速箱,它的整体输出效率仍能得到保障。更何况,2.0L都足以让凯美瑞时刻保持输出劲头,这小了一些、轻了不少的凌尚自然不在话下。(配图为亚洲狮2.0L发动机)

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底盘中,凌尚继续共享着雷凌的后桥E型多连杆式独立悬架,丰田的E型多连杆可是同级中最接近于双叉臂的设计,但就雷凌与卡罗拉的对比来看,凌尚或许也将会在悬架调校中稍稍偏向运动方向,从而为车主朋友带来一定驾驶乐趣。

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评在最后

正如雷凌与卡罗拉的差别一样,凌尚一上来就给出了15.88万元的中配预售门槛,这显然也是想要在销售当中与卡罗拉保持一定差异,将中高配作为主打。倘若各位仅仅是想要买到一台A+级轿车,来感受比家用代步更高半级的综合用车体验,进取版、领先版或许仍是值得等上一等的。

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